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【www.463.com】云南中欧、中亚位列共发运78列,湖北铁路国际物流营地码头

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8月28日,“穗满俄”中欧班列运营满两周年。两年来,一趟趟列车满载“广货”,驶过这条物流动脉,将总价值6.21亿美元的4.3万多吨货物运抵俄罗斯。

广东铁路国际物流基地码头。黄埔海关供图

另一边,在东莞石龙铁路国际物流中心,中亚班列、中欧班列分别以每周2—3列、每周1列的频率稳定发运,有效畅通了广东及东盟双向物流。

清晨时分,阳光熹微,广东铁路国际物流基地的中外运码头,集装箱排列有序,吊装机不停运作。

“一带一路”倡议提出5年来,广东与沿线国家的互联互通之路日益顺畅:

随着汽笛声响,一列挂有“中欧班列”的铁路集装箱专列,驶出广东铁路国际物流基地。这趟满载着手机配件、机械、玩具等“中国制造”产品的列车,将用15天时间,横跨亚欧大陆,直达俄罗斯莫斯科。

——今年上半年,广东中欧、中亚班列共发运78列,同比增长20%;发送集装箱7200标箱,同比增长22%;出口货值3.86亿美元,同比增长20.6%。

自2013年东莞石龙铁路发运中心启用以来,相似的场景每周都会定期上演。目前这里已开辟“石龙—阿拉山口—中亚五国”的中亚班列,以及“石龙—满洲里—俄罗斯—欧洲”的中欧班列。

——截至2017年底,挂靠广东港口的国际集装箱班轮航线达350条,通达全球100多个国家和地区的200多个港口。

广东铁路国际物流基地是全国首批多式联运示范工程项目,也是珠三角经济圈内少有的水、陆、铁无缝衔接的物流枢纽,当前已成为广东参与“一带一路”建设的重要平台。

——2017年,广东在“一带一路”沿线国家和地区执行航班近9.6万班次,承运旅客约1237万人,二者均为2016年的近两倍。

398列中欧班列驶出“湾区小镇”

上半年国际货运班列集装箱增长22%

“运输时间从原来海运约30天,通过中欧班列,缩短至约15天,为企业节省了大量时间成本!”晓星金融设备有限公司副总经理李英雨表示,该企业主营自动柜员机,销往俄罗斯等地,自去年10月份开始在广东铁路国际物流基地搭乘中欧班列,至今共出口货物522个标箱,共373吨,价值4300多万美元。

8月28日凌晨6时,广州大朗车站。汽笛长鸣中,一趟满载“广货”的“穗满俄”中欧班列开启15天的旅程,经满洲里、后贝加尔,抵达俄罗斯莫斯科的沃尔西诺。这一天,“穗满俄”中欧班列运营刚满两年。

打开地图,目光指向粤港澳大湾区,广东铁路国际物流基地所在的东莞石龙镇。北靠广州,南邻深圳,东接惠州,石龙镇地处东江北干流与南支流交汇处,数百年来都是东江水运的重要港口。

“节省了很多贸易成本和时间!”广州大顺发国际物流有限公司总经理黄仲喜给记者算了一笔账:该班列全程运行时间约15天,比海铁联运少10天以上,比纯海运运输少25天以上,运价仅为空运的1/3。

随着国家“一带一路”倡议的提出,广东铁路国际物流基地被赋予重要的使命。2013年9月,广东铁路国际物流基地作为国家一类口岸正式对外开放。2013年11月22日,东莞石龙铁路发运中心启用。当天,首趟装载了38个集装箱货物的专列从石龙出发,用15天的时间跨越亚欧大陆,抵达俄罗斯,标志着珠三角直达中亚和欧洲的快速物流大动脉正式畅通。数据显示,截至目前已有398列中欧班列从这里发运,发运量占据广东中欧班列发运总量的60%以上。

物流运输互联互通,让广东与“一带一路”沿线国家联系更密切。广州海关统计显示,两年来,“穗满俄”中欧班列共发出98个班列,发送标准集装箱8484个,共运出价值6.21亿美元的4.3万多吨“广货”。

当前,从石龙始发的中欧班列和中亚班列,已通达俄罗斯、德国、波兰、中亚五国等国家和地区。凭借中国外运的货源组织能力和全球物流网络,中欧班列以每周2列的频率,中亚班列以每周2—3列的频率稳定发运,为粤港澳大湾区制造企业提供与“一带一路”沿线国家高效连接的物流通道。

开放时间更早的东莞石龙铁路国际物流中心作出了更多探索。目前,“石龙—阿拉山口—中亚五国”的中亚班列、“石龙—满洲里—俄罗斯—欧洲”的中欧班列,分别以每周2-3列、每周1列的频率稳定发运,有效畅通了广东与东盟双向物流。

在广州弘亚数控机械股份有限公司报关负责人看来,中欧班列不仅具有速度优势,同时还兼具灵活性和机动性,能满足小批量的运输需求。该企业小单货物较多,去年1月份至今已通过中欧班列共出口82个标箱,共325吨。

在此基础上,石龙又相继开通了“一带一路”水铁联运过境通道、水运外贸航线等。“‘水铁联运’降低了企业的物流成本,也将进一步推动我国与中亚、东亚及俄罗斯的贸易往来。”中国外运股份有限公司总裁李关鹏说。

为了让“广东制造”更好地通过中欧班列“走出去”,黄埔海关积极落实海关总署关于多式联运工作的相关政策,一方面“化繁为简”,从流程再造、智能监管等方面着手,实施“一次申报、一次查验、一单到底”联运监管,提高物流效率;另一方面“顺势监管”,借助物联网、云计算、大数据等新技术,将海路运输、铁路运输、公路运输等运输方式整合在一起,促进贸易便利化。

为处理日益增长的业务量,方便企业货物通关,黄埔海关率先上线海关总署多式联运系统,实现了“一次申报、一次查验、一单到底”的高效通关模式。

对此,广州弘亚数控机械股份有限公司报关负责人深有感触,“黄埔海关为企业提供了非常优质高效的通关服务,确保企业货物以最快的速度顺利通关,帮我们打通了国际物流渠道”。

据黄埔海关统计,截至今年6月,东莞石龙共开行国际铁路联运班列322班次、货运量21.6万吨、货值71.2亿元。今年上半年,石龙中欧和中亚国际集装箱班列业务量同比增长16%,贸易额同比增长9.07%。

同时,为满足企业“属地申报、径行装车”的业务需求,黄埔海关主动创新,形成“属地申报,运抵换乘”的新型监管模式。新监管模式启用后,企业可自主选择在黄埔关区任一个现场“一站式”完成报关单申报及货物验放施封手续,可自行选择运输方式径行运抵石龙铁路国际物流基地,并直接办理装车离境手续。

此外,为积极响应国家“一带一路”倡议,广东近年还打通了多条沿线国家物流新通道。目前,由深圳盐田港开往白俄罗斯的中欧班列、由广州大朗开往越南河内的中越班列生意同样“红火”。

据悉,启用新监管模式后,中欧班列、中亚班列比海运班轮节约近2/3时间,较空运航班节约近50%费用。

今年上半年,广东中欧、中亚班列共发运78列,同比增长20%;发送集装箱7200标箱,同比增长22%;出口货值3.86亿美元,同比增长20.6%。

“多式联运”助企业开拓“一带一路”市场

【www.463.com】云南中欧、中亚位列共发运78列,湖北铁路国际物流营地码头。国际货运班列越开越多,通关时间却越来越短。“尤其是今年关检业务深度融合,‘穗满俄’中欧班列的报关单通关时间更短了,仅为去年的1/10。”广州海关相关负责人告诉记者。

2018年3月,来自TCL通力电子有限公司、珠海市智申源贸易有限公司、东莞市柯琪进出口贸易有限公司的货物,分别在广州增城区新塘港口岸码头和东莞寮步车检场办理验放手续后,汇集到广东多式联运枢纽,搭乘中欧班列和来往港澳小型船舶前往西欧和香港。

国际航线通达全球200多个港口

这是我省首票采用海关总署多式联运管理系统,以水铁、公铁、陆水联运方式出口的货物,也标志着广东多式联运枢纽正式启用。

在“一带一路”沿线港口共建上,不乏广东身影。

广东是口岸大省,目前广州港、深圳港等枢纽港口已与80多个国家和地区的230多个港口城市实现互联互通,广州、深圳国际机场等直达航线覆盖40个国家和地区的近90个城市。

以招商局集团为例,该集团目前在全球投资建设了53个港口,分布于20个国家和地区,大多位于“一带一路”沿线国家的重要港口点。

如何充分发挥多种交通方式的联运优势,已成为新形势下广东铁路国际物流基地新的发力方向。

“企业要用诚意与东道国形成利益共同体。”招商局集团相关负责人说,比如在吉布提,招商局主动提出从基础设施入手,先为吉布提建设新港口、新公路,打通其与埃塞俄比亚的物流通道。

据省商务厅介绍,要充分发挥水、铁、空、陆、港国际多式联运体系无缝高效衔接等优势,引导中欧班列运营企业创新物流组织方式,提供贸易、物流、通关等一体化服务链以增加班列开行量,推动石龙班列“东盟—广东—欧洲”公铁海河多式联运在保税港区集拼运输业务的发展。

又比如,通过港口建设,招商局集团与“一带一路”沿线国家的生产企业、物流企业不断携手合作,正改变着当地人们的生活。“既将当地所需要的产品、管理工具带了过去,也促进了当地的就业、消费。现在和我们合作的地区,有些还流行起了无现金支付。”

对此,中国外运华南有限公司陆运平台事业部副总经理范勇剑表示:“未来,在省、市政府的支持下,将以多式联运为抓手,持续开拓国际铁路通道,重点开发铁路运邮、铁路拼箱等创新物流产品,积极响应国家‘一带一路’倡议,大力发展中欧和中亚班列,深化国际经贸合作。”

不仅是对外共建港口,广东还加快内部港口建设。

据介绍,广东铁路国际物流基地定位为立足粤港澳大湾区、辐射东盟的多式联运枢纽,深入对接粤港澳大湾区物流一体化建设,更好地帮助湾区企业特别是中小型企业快速发展,在物流服务上将通过过境运输服务,将国际多式联运服务链条延伸至东盟。

“作为华南最大的国际贸易港,广州港建设不断加快。”广州港股份有限公司党委书记、副总经理宋小明介绍,2017年,广州港货物吞吐量5.9亿吨,居全球港口第五;集装箱吞吐量2037万标准箱,居全球港口第七位。

对此,黄埔海关表示,将大力支持海铁联运业务开展,探索开展集装箱货物过境运输业务,通过海铁联运,支持东莞港等海运货物通过石龙铁路出口欧洲、中亚地区。

依托广州港,2015年至2017年,广州与印度蒙德拉港、马来西亚巴生港、德国汉堡港等40余个港口建立友好关系,其中大部分是“一带一路”沿线港口。目前,已开通外贸班轮航线96条。

未来,以东莞石龙铁路国际物流基地为基点的国际铁路联运、国际海铁联运、国际公铁联运、国际过境运输等多种国际多式联运模式将陆续投入运营。随着通道产品建设的不断完善,通过多式联运的手段打造成绿色、节能、高效的物流体系。

截至2017年底,挂靠广东港口的国际集装箱班轮航线达350条,通达全球100多个国家和地区的200多个港口。依托这些港口,2017年,广东在“一带一路”沿线国家和地区执行航班近9.6万班次,承运旅客约1237万人,二者均为2016年的近两倍。

数读:广东省中欧班列发展历程

一张互联互通的网络正徐徐铺开。随着与“一带一路”沿线港口共建布局日益完善,广东将持续促进中国与沿线国家地区便利通达。

2015年7月,国家口岸办批准东莞石龙铁路国际物流基地临时对外开放

“一线说”

2015年12月,东莞石龙首趟中欧班列开通试运行

“以后商品可通过中亚班列‘返程’广东”

2016年4月,东莞石龙正式开通经满洲里至俄罗斯、欧洲方向的中欧班列

面对着一片繁忙的东莞石龙国际铁路物流中心,中国外运华南有限公司铁路平台副总经理范勇剑向记者描绘了这样一幅图景对比:

2016年8月,广州大朗广物物流中心正式开通经满洲里至俄罗斯卡卢加州沃尔西诺的中欧班列

——过去,一批电子产品离开越南的仓库后,需通过海运运输方式途经欧洲,一路辗转至俄罗斯境内,最后在汽车的颠簸中来到莫斯科。

2017年,我省中欧班列共发运174列,出口货值8.09亿美元

——现在,船舶鸣笛,一艘满载电子产品的货轮从越南来到虎门港口,随即就能“换乘”中欧班列,从东莞石龙一路北上,驶往遥远的目的地莫斯科。

2018年,我省中欧班列共发运187列,出口货值9.6亿美元

“以前40多天,现在只需25天,这些产品就能出现在莫斯科商店的橱窗中。运输费用却相差无几。”范勇剑说,“水铁联运”为广东与“一带一路”沿线国家双向物流带来了极大便利。

2019年,广州大朗、东莞石龙开通的中欧班列,已运行至10个国家、12个城市

中外运正在大力推广这一业务。如今,在俄罗斯、哈萨克斯坦、白俄罗斯等地,可以见到中外运的服务网点。下一步,还将在波兰、匈牙利、德国等地设立服务机构。

“我们还希望帮助更多的中国企业‘走出去’。”范勇剑说,除了提供便利通达的物流服务,中外运还将借助中欧、中亚班列的通道和先进管理工具,结合企业在“一带一路”沿线国家的合作建设计划,为企业在选址、物流规划等方面提出合理建议。

不仅如此,中外运目前正在筹备助力开通从中亚返程广东的“中亚班列”。“中亚的纺织品、特色农产品等,以后可以通过这条通道进入中国市场,将进一步便利当地商人与中国企业合作。”范勇剑透露。

此外,为提升中欧班列的时效性,中外运计划研发“1周即达”的“超级班列”,希望为国内外企业提供比空运更高性价比的物流途径。

南方网全媒体记者 陈晓 实习生 易静

策划统筹:谢思佳 卢轶 陈晓

编辑: 何柏梅

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