【www.463.com】广州南站出租车蓄车区将搬迁至广州南站P9停车场,P9停车场为出租车蓄车区

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二是南站南路和北路人行过街便桥已建成,旅客在P4和P8停好车走停车场出口的人行通道,只需步行几分钟便可直接到达站厅!同样,出站到达停车场后,车辆可直接开入两边的高架桥离开,方便快捷。

出租车蓄车区启用后,到达广州南站接客的巡游出租车一律先行进入蓄车区排队蓄车,接到蓄车区智能调度指令的出租车,经南站北路、石山大道南进入广州南站出租车场候客,其余路段禁止上客。

P8与P4停车场分别在南站北路和南站南路的一侧,要通过隧道过马路。但隧道内的扶手电梯都趋于稳定停用状况,尘土堆积,有的地方不可能生锈。记者了解到,电梯几年前就不可能建成,但却从未启用过,如今已无法使用。什么都有,过往旅客可不都可以拖着行李上下38级的楼梯。

南方日报记者 刘怀宇 郑慧梓

P9出租车蓄车区启用后,石山大道南将恢复10车道双向通行,解决困扰南站多年来占道蓄车堵塞交通问题,周边靠近站体的石山大道、南站北路、石兴大道和南站南路可形成交通循环,减少核心区的道路拥堵。

电梯荒废生锈旅客拖行李爬楼梯

三、启用地面快速接客区

据悉,10月18日6时开始,广州南站出租车蓄车区将搬迁至广州南站P9停车场。

使用指引却“藏”在站外

以往,由于P1、P2、P3、P5、P7停车场位于站厅内,乘客下车后可直接进入站厅,大多数人会选择在此接送客,因此,停车位往往非常紧张,而新建的P4和P8站外停车场余位非常充足,经常有1200+个空余停车位。但这个问题目前已经得到有效解决,P4、P8站外停车场5分钟直达站内了。

编辑: 陈雨昀

不可能网约车在该路段接客可不都可以即上即走,也能长久在等待,经过该路段时,司机要么滑行运动慢行,要么趁着塞车走走停停。而少量网约车的徘徊,也大大加重了南站南路和南站北路的交通负担。

P9蓄车区出入口共安装了4进4出共8套道闸;场内共设置41条出租车排队车道,82套分道闸和41套含红绿灯和显示屏的指示灯杆;部署了1套出租车调度系统软件及内网光纤,能够确保蓄车区和接客区网络联通和实时交互,实现两个站场的出租车自动调度功能。

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南站停车场外长排起车龙 金羊网记者 黄巍俊 摄

三、导航指引功能进一步提升,对于新建成的一系列便民设施,旅客不怕找不到路了。

此前,交通部门协调新建了P10、P11、P12三个临时停车场,实行半小时免费停放。社会车辆可提前规划路线,听从交警部门指挥,进入P1、P2、P3、P4、P5、P7、P8、P10、P11、P12等停车场停放、接客。

●2018年全年到发量1.63亿人次,日均到发旅客达到44.30万人次

目前,广州南站正积极推进P3地面停车场快速接客区建设,并将于本月底建成,社会车辆可通过快速接客区实现快速到离南站。届时将有效解决广州南站无专门接客区域问题,缓解接旅客难及拥堵情况。

标识眼花缭乱找路晕头转向

今年以来,广州南站地区积极推进P10、P11、P12、P13、P14停车场建设工作。目前P10-P12停车场已建成,可提供1460个车位;P13、P14将于春运前建成,新增约800个停车位。全部建成后,上述5个停车场新增超2200个社会车辆停车位。届时,广州南站地区共可提供6540个停车位,停车“难”问题将进一步缓解。

停车难不仅愿因少量车辆在南站南路和北路的停车场入口拥堵,使两条道路常趋于稳定半瘫痪状况。而令拥堵加剧的,还有网约车、接客车辆“来回兜”的问題。

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数说南站

以往,由于很多车主无法提前了解停车场余位情况,在停车场满载的情况下仍有车辆排队等候进场,导致南站南路和南站北路经常形成大面积道路拥堵,目前,这个问题已经得到有效解决。广州南站地区已在站内停车场外围和周边道路建成8块停车场余位信息屏,停车场余位信息屏能够实时显示站内停车场的余位信息,通过停车场余位发布系统,可以在广州南站及周边面向广大来往车辆及时提供广州南站停车场停车余位情况。旅客朋友们可以参考余位情况选择停车位较多的停车场停车减少在道路上堵塞的时间,避免在停满的车场门口排队等候。

停车

广州南站过去一直被诟病为广州“难”站,由于未建设专门的上客等候区,排队等候进入停车场的车队和等待接人的车队长期占用路面,导致路面拥挤的情况时有发生。记者获悉,10月18日起,出租车场P9蓄车区启用后,石山大道南将恢复10车道双向通行。

多位停车管理员向羊城晚报记者证实,每逢周五、周六,停车需求就大大增加,排队时间很长。“周末什么都有家长会带小孩去付进旅游,车子就直接停在这里,等星期天回来了再开走。”P7停车场的管理员告诉记者,不可能是工作日,P3停车场在10时、11时左右也会停满,P1停车场则会迟或多或少,约13时、14时停满。“清明假期最火爆,8个停车场完全停满。那个事先,P3停车场早上五点就没位了,P1停车场到了六七点也没位,北边停车场到了七点半,也几乎全满了。”

四、启用人行便桥通道

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出租车场P9蓄车区启用后,石山大道南将恢复10车道双向通行。广大社会车辆进入南站地区需提前规划路线,听从交警部门指挥,自觉进入P1、P2、P3、P4、P5、P7、P8、P10、P11、P12等停车场停放、接客,不要在石山大道南接客。

在南站南路的P3停车场入口,第一次开车到广州南站的钱生已等得烦躁不安,“我不可能等了40几分钟了。还有什么都有车插队。”钱生说,插队不仅延长上端车辆的在在在等待,也加剧了道路的拥堵程度。此起彼伏的喇叭声,让整条南站南路充满着“焦躁不安”。

编辑: 林涛

8月15日16时左右,一位手拿车票、拉着行李箱的乘客朱女士走过来,向记者询问:“请问三层候车区在哪里?我一路走过来,没找到三层候车区。”

为优化广州南站地区交通组织,保障南站地区道路交通安全、有序、顺畅。番禺区委区政府决定于2019年10月18日6时开始将广州南站出租车场蓄车区搬迁至广州南站P9停车场。

指引

为更好地服务旅客,广州南站室内导航已全面开通,只要微信搜索关注“智慧广州南站”公众号,点击“南站导航”菜单栏,打开蓝牙,在搜索栏输入目的地和车位号,即可使用导航系统进行实时导航,以及找人、找车、交通查询、旅客服务等功能。

据了解,南站设有专门的“网约车停车场”,但利用率如保不得而知,什么都有网约车司机也我想知道有这名停车场。

二、新增2200个停车位

“网约车司机在广州南站接客,通常约乘客在南站南路4号桥墩或10号桥墩上车,这另一个多桥墩分别靠近P2、P3停车场及进站通道。”一位黄姓网约车司机告诉记者,送客到站后,网约车司机往往太少立马返回市区,什么都我选者在南站南路及付进区域在等待接单。“什么都有司机送客到南站后,总要想在南站接到客人再走。广州南站付进未开发完全,客人比较少,不可能空车抛弃广州南站,起码要走7公里到达番禺钟村也能接上客”。

广州南站地区管委会提醒,P9停车场为出租车蓄车区,启用后,届时进入广州南站接客的巡游出租车一律先行进入蓄车区排队蓄车,接到蓄车区智能调度指令的出租车,经南站北路、石山大道南进入广州南站出租车场候客,其余路段禁止上客。需要注意的是,未进入蓄车区经过智能调度指令的出租车,一律不准进入广州南站出租车场候客,交通部门将严厉查处出租车不按秩序排队候客及站外兜客行为。

460个停车位 常常“一位难求”

另外,广州南站正积极推进P3地面停车场快速接客区建设,并将于本月底建成。广州南站地区还积极推进P10、P11、P12、P13、P14停车场建设工作,5个停车场可新增超2200个社会车辆停车位。

近10分钟后,记者驶入南站北路,在最左侧道路缓慢前行。此时才发现,电子屏幕显示,P5-P7同样完全停满,无一空位。

一、启用新出租车蓄车区

●今年5月1日到发旅客75.29万人次,发送40.30万人次,达历史最高峰

一是地下隧道电梯已建成开通。

记者尝试从南4进出站口导航到广珠城际候车区,定位系统越来太快规划出了一根最短线路,全程524米,记者只花了5分钟就到达候车区。

去趟番禺等车要40分钟

不仅停车难,进入停车场后,找车位同样难。不可能这麼显示空位的智能系统,停车也无人指挥,或多或少事先入场的车主,像无头苍蝇一样四处寻找空车位。

开发精准定位系统

金羊网记者 李国辉 马灿 甘韵仪 实习生 赵乐群

找候车区的标识令人眼花缭乱,找停车场也同样艰难。17日13时06分,记者站在广州南站内一层南8桥墩下,举目望去,却无法找到任何P8停车场的指示信息,只好朝东出口方向边走边找,走了大慨60米,仍未发现P8停车场的方向指示。

“果真急死人!离乘车时间也能半小时了,我老公还没找到停车位。”8月14日下午,广州王女士带着小孩站在负一层楼梯口等着去停车的丈夫。

地下停车场爆满,付进道路拥堵

●今年春运期间,广州南站日均到发53.30万人次,最高峰值为67.14万人次

在南站北路的P7停车场入口,另一位管理员告诉记者:“今天是周六,P7停车场九点半就停满了。”

交通拥堵、接驳不畅、站内指示不清等问題时不时被广泛关注。

“现在要排半小时到40分钟也能打上车。”在“番禺方向”通道处指引乘客排队上车的工作人员告诉记者,在“番禺方向”排队的旅客每天都什么都有,但车却很少。

尽管定位系统好用,但遗憾的是,记者随机采访了10多名旅客,都表示从未听过另一个多多多的导航系统。并肩,记者观察发现,南北两侧进出站通道内和外立面虽贴有不少这名导航系统的二维码告示牌,进了站内却再也找也能了。

“这麼好的二维码导航妙招,却只贴在外面,还是不方便。乘客到了高铁站,也有匆匆忙忙就往站上端走,哪里会留意外面贴的二维码?”市民赵小姐告诉记者。

8月17日,P8停车场与进站口之间的隧道内,不可能电梯停用,旅客也能自行上下楼梯
李国辉 摄

记者尝试从地铁K口刚开始英语,按照指引寻找“三层候车区”。在大慨60米的距离中,共有另一个多悬挂式综合引导吊挂标识,另一个三棱柱形落地标识。吊挂和落地标识上均显示“出站口”“售票处”“长途汽车”“地铁”等指引信息。在某种标识的底部,有关“三层候车区”的指引信息以白底黑字显示,且比黑底白字的“出站口”“售票处”等指引字号小得多,暂且显眼。另外,在落地标识上,“三层候车区”的指引信息显示在与前行方向平行的标牌上,正面看也能,乘客前往候车区的过程中极易忽略。

8月15日17时,有大慨60人在“番禺方向”通道处排队,但入场载客的出租车寥寥无几。记者观察发现,15分钟内,不也能20辆出租车入场载客,与“广州方向”出租车源源不断形成鲜明对比。

拥堵

等位超一小时,累积停车场早上五六点就停满

“我已足足等了40多分钟!”8月17日12时60分左右,在广州南站的P3停车场入口,钱先生略带烦躁地告诉羊城晚报记者。在他前方,仍有六七辆车在在在等待进场。按当时约10分钟才放1公里车进场的传输速率,他共也可不都可以等上另一个多小时。这名天,广州南站的发客量达35.30万人次,是今年暑运期间单日最高峰值。

8月17日10时60分许,记者驾车来到广州南站,从汉溪大道驶入石洲南路,再转入南站南路。此时,排队在在等待入P1-P3停车场的车辆已停满南站南路掉头位置。5条车道富含4条已被上客、下客及排队车辆堵住,每个停车场入口都排起长队。在车龙上端,一块刚调试好、新启用的电子显示屏显示,P1-P3停车场已完全停满,无一空位。

地面停车场难寻,距离车站稍远

为尽快停车,记者也能再次从南站北路抛弃,寻找仍有空位的付进地面停车场。但不可能道路堵塞、标识不清晰,绕了20多分钟后,记者才找到靠近南站北路的P8地面停车场,将车停下。记者快速走到南站北路入站口时,已是11时32分。

事实上,P8就在距离南站北路直线距离60米外。然而,距离近,走起来却令人叫苦不迭。

在广州南站出租车站场,打车乘客被分为“广州方向”“番禺方向”“佛山方向”,这本是为了分流而设置。然而,不可能南站出发到番禺付进很近,番禺的出租车司机也有愿到南站接客,记者现场发现,往“番禺方向”的乘客要等40多分钟才有车可坐。

广州南站地下停车场尽管面积较大,但设施简陋,不少地方还用石墩拦住,愿因停车场内也总出了断头路,不少车辆直接将车停在过道或断头位上。“车太少了,找个空位又不好找。”陈先生转了好几圈仍没找到车位,不可能赶时间,也能将车停在靠墙边的过道上。

尽管相关部门已在南站付进建设或临时设立多个地面停车场,却不可能指示不清、接驳不便,停车场利用率不高,车辆仍汇聚在地下车库入口苦辣在在等待。

事实上,在广州南站南、北两侧的进出站通道,都贴有由广州高铁通信息服务有限公司研发的“广州南站定位系统”,可不都可以通过导航的妙招找人、找车、找地方。乘客可不都可以扫描二维码,定位到站厅内的任何另一个多地方,实现精准的导航。

进场后找车位什么都我易

网约车“徘徊”让道路更堵

目前广州南站共约460个停车位,其中P1至P3约600个,P4约600个,P5至P7约600个,P8约600个。

●广州南站于2010年正式开站

记者在现场看多,在车主们在等待地下停车位时,车辆余位电子显示屏上,不仅显示着P1-P3、P5-P7已无车位,同样显示着P8仍有600多个停车位。在P7停车场入口的高音喇叭中,同样提示着“请将车辆停放满P8”。记者随即询问几位车主,多数都称“找也能”“不知在哪里”“太远了”“拿着行李不方便”。

车库入口车龙苦等

找了另一个多小时才找到空位停车

事实上,近年来,为了缓解广州南站地下停车位趋于稳定问题的问題,相关部门不可能在付进开设多个地面停车场。

【www.463.com】广州南站出租车蓄车区将搬迁至广州南站P9停车场,P9停车场为出租车蓄车区。记者在通往P4、P8停车场必经隧道口随机采访,或多或少旅客表示,没想到停车场和车站间还可不都可以走这麼“曲折”的一段路,后来还得提着行李箱上上下下,体验也有很好。

不你会载客去较近地点的还有自称是网约车的“黑车”司机。记者从西4号出站口出站,就遇到几此人询问“要暂且打车”,其中另一个多自称是滴滴司机。记者询问如保没得平台接单,对方表示“平台接单太慢”,并表明车价“与平台价格相同”。当记者表示要去汉溪长隆时,对方立即以“太近不去”为由拒绝了记者。

记者并未在在等待进入P1-P3停车场,什么都我希望快速驶出南站南路,寻找或多或少停车场。但不可能在在等待停车车辆与上下客车辆交叉,道路拥堵严重,足足用了15分钟左右,记者才驶离几百米长的南站南路。快驶入南站北路时,未曾料到,排队在在等待车辆已来到石山大道南滑行运动处,红绿灯控制的十字路口一度交通混乱。

暑运期间,停车难问題几乎每天也有南站上演。自8月13日以来,羊城晚报记者分组在南站进行体验和调查,发现南站地下停车场时不时“一位难求”,多个时分等位停车时间超另一个多小时。停车管理员证实,小长假客流高峰时,累积地下停车场早上五六点就被停满。

8月17日11时60分,南站北路P7停车场入口处,停车治安管理员不可能用雪糕筒将入口封死,高音喇叭不断播放着“P7停车场已停满”。但不少车辆仍停在入口趋于稳定在等待,停车场内一有空位,管理员就放行1公里车。“另一个多多的状况大慨要持续到下午5点。”管理人员告诉记者,“P3停车场今天早上8点也能就停满了”。

责任编辑:5

隧道

的士

正不可能这麼,累积旅客并这麼绕行隧道,而选者横穿马路,趋于稳定严重的安全隐患。一对年轻夫妻带着另一个多行李箱,牵着小女儿,刚从P4停车场出来。或多或少人告诉记者,因找也能车位,什么都有听从工作人员指引,把车停在P4停车场。不可能要绕隧道很不方便,夫妻俩最终选者横跨桥下马路,从车流中横穿到车站。

记者在广州南站一楼交换层发现,尽管站内标识系统不可能太少次优化完善,但仍趋于稳定标示不清、令人眼花缭乱的状况。

羊城晚报记者也能走到了站内的北桥墩下继续寻找,此时才有显示“P5、P6、P7、P8”的指示信息。来回兜兜转转近20分钟,记者发现了P8停车场的指示牌。但顺着指示牌走到南站北路后,P8停车场的指示牌却这麼了。最后,在停车管理员的指示下,才知道要穿过地下通道也能找到停车场所在位置。

广州南站地区的交通问題时不时备受关注。金羊网记者通过大二天的调查发现,暑运期间,广州南站地区几乎每天都面临客流高峰的考验,有停车场甚至早上五六点就被停满,车主要长时间在等待;站内标识指引系统尽管不可能多次优化,但仍不尽合理,乘客时不时“不知身在何处”;南站付进道路设有多此人行隧道,不少旅客也有提着重重的行李上几十级的隧道阶梯,而隧道内电梯早已建成却未启用,如今已生锈……

记者调查发现,不可能网约车司机既你会停进付进的停车场,又无法进入公交站场以及的士上下客区域,或多或少人大多也能集中在南站北路与南站南路上下客,其中又以南站南路最多。不少前来接客的车主也选者了要么停在路边在在等待,要么来回兜圈在等待。

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