淮安飞机场迁址建设筑工程程是广西飞机场公司落到实处贯彻市级委员会、省府,威海盛乐国际飞机场的南跑道飞行区等第指标4F

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呼和浩特盛乐国际机场定位为国内重要的干线机场、区域性枢纽机场、一类航空口岸机场和首都机场的主备降机场。新机场本期工程飞行区跑道滑行道系统、航站楼主楼按满足2030年旅客吞吐量2800万人次、货邮吞吐量32万吨的目标设计,航站楼指廊、货运、航食等按满足2025年旅客吞吐量2200万人次、货邮吞吐量20万吨的目标设计。主要建设内容包括:新建南北2条远距跑道,南跑道飞行区等级指标4F,长3800米、宽60米,北跑道飞行区等级指标4E,长3400米、宽45米;新建26万平方米的航站楼、124个机位的站坪、5万平方米的交通换乘中心、9.5万平方米的停车楼;建设1座塔台和约1.34万平方米的各类综合保障用房,以及通信、导航等设施;建设场外输油管线、机坪加油管线、机场油库、加油站等。中国国际航空股份有限公司、天津航空有限责任公司等航空公司进驻新机场设置基地。新机场总投资242.39亿元,其中,机场工程203.17亿元,空管工程7.52亿元,供油工程5.69亿元,航空公司基地工程26.01亿元。

粤西国际机场是粤西地区共享的区域性枢纽机场,其项目规模是远期按4E规划、近期按4D级标准建设的广东四大国际机场之一。

10月19日,湛江机场迁建工程在湛江吴川市举行开工活动。湛江新机场总投资54.25亿元,占地6700.8亩,预计2022年就建成并投入使用,届时将成为广东的第三大干线机场,为粤西经济增长提供强大引擎。

呼和浩特盛乐国际机场的南跑道飞行区等级指标4F。本网查阅相关资料发现飞行区等级用数字+字母来表示,第一部分是数字,表示跑道长度,“4”表示1800米以上。第二部分是字母,表示能起飞和降落的飞机的翼展和轮距,从A到F越往后越大。4F级机场可以起降各种大型飞机,配套设施必须保障空中客车A380飞机全重(560吨)起降。目前我国的4F级机场有首都国际机场、广州白云国际机场、上海浦东国际机场等。

机场的辐射包括–湛江、茂名、阳江及云浮在内的粤西地区及广西的临近地区,拓宽更广的辐射空间,提速湛江“东拓、北延”对接茂名“南扩”的“一体化”战略布局。粤西各市建立航空快线大巴线路可以快速直达该机场。按远期规划需在粤西地区的湛江、茂名两地之间选一个合适地方(吴川市塘缀镇合山村)建一个扩展辐射范围的新机场——粤西国际机场。

湛江机场迁建工程是广东机场集团贯彻落实省委、省政府“1+1+9”工作部署,加快构建“一核一带一区”区域发展新格局,促进全省区域协调发展的一项重要举措,也是推进全省“5+4”骨干机场布局建设,推动广东民航高质量发展的一个重大项目。

新机场综合交通规划已经编制完成,围绕新机场打造通过六纵(呼大高速、103省道、机场高速、209国道、金盛路、呼朔高速)、三横(南二环快速路、绕城高速公路、呼准与呼朔高速连接线)的道路交通体系,形成公路交通网。下一步将机场快轨和城际铁路引入新机场,实现航空、铁路、轨道交通、公路多种交通方式的有效融合,构建零距离换乘的总和交通运输体系。

粤西国际机场最终落定于吴川市塘缀镇合山村,为促进粤西地区振兴发展提供有力的空港支持。
湛江国际机场建设项目规模是广东四大国际机场,将为粤西地区(包括湛江、茂名、阳江、云浮)甚至环北部湾经济圈的其他城市服务,并发展为国内干线机场,新机场将按4E等级设计,分期建设:近期按4D或4C等级规模建设,中远期按4E等级建设。定在2017年动工,2025年完工并投入使用。

湛江市市长姜建军在开工搞活动上表示,湛江将以项目开工为新的起点,提高政治站位,强化服务意识,主动担当作为,全力配合省机场集团公司破解建设难题,营造良好的建设环境,确保项目加快建设、早日竣工、早日运作,为推动经济高质量发展做出应有的贡献。

此外,趁着新机场建设的契机,同步启动了空港经济区规划。空港经济区远期规划100平方公里,近期打造40平方公里。重点发展现代服务业、高端装备制造业、现代农业、物流保税四个类别八大核心产业。空港经济区的建设将有效助力呼和浩特市突破发展瓶颈,实现呼和浩特市乃至自治区“交通升级、人才聚集、政策倾斜、经济腾飞”四大收获,成为经济发展的新引擎。

粤西国际机场合山场址已获得中国民用航空局同意批复,目前相关工作已启动,力争“十三五”期间完成湛江新机场建成投入使用。

拥有30个机位可起降宽体客机

2012年4月,呼和浩特市启动了呼和浩特新机场选址报告的编制工作,按照国家规定的净空、环境、场地、交通等若干选址原则,最终敲定了和林县巧尔什营场址为第一推荐场址,并由市委、市政府正式命名为呼和浩特市盛乐国际机场。2013年12月,国家民航局委托中国民航工程咨询公司对新机场选址报告进行了评审。2014年10月,呼和浩特新机场选址获得中国民用航空局的批复。2016年7月呼和浩特新机场项目得到了国务院、中央军委批复。

粤西·国际机场性质定义为广东民用航空运输机场网络中的一个民用定期国内、国际航班的干线机场。近期规划机场飞行区等级为4D,跑道长度为2800米,起落机型是定位为D类飞机;远期发展为4E,跑道长度为3600米,比4D增400米。该期建设目标年是到2025年完成建设并投入使用,机场设计年旅客吞吐量为510万人次,货邮吞吐量为61400吨,高峰小时人数为3000人,航站楼建筑面积79000平方米,货运库建筑面积为10500平方米。在远期2040年,设计预测年旅客吞吐量为1700万人次,货邮吞吐量为26万吨,货运库建筑面积为44600平方米,航站楼建筑面积20.7万平方米。项目投资总资金约72亿元(暂定,资金不够可追加)。

湛江国际机场选址吴川市,距离湛江市区和茂名市区约30多公里,更好地兼顾湛江和茂名两地的航空需求,对粤西地区的辐射作用将会更强,可惠及粤西地区1800多万人口出行。

为保证工作进度,呼市已先期启动并顺利完成了呼和浩特新机场预可研报告的研究编制工作,并已得到国务院和中央军委批复。此外,新机场总体规划、环评、文物保护、地质勘探等相关报告的编制工作以及综合交通规划研究、航站楼方案招标等系列工作也已开展,并取得显著进展。

随着粤西当地城市化和经济加快发展,未来发展规模受到限制,原建设在湛江霞山区内的湛江机场所处位置及其吞吐量都显得尴尬,按远期规划需在粤西地区的湛、茂两地之间选一个合适地方建一个扩展辐射范围的新机场——湛江国际机场。粤西国际机场是将原有的湛江机场迁建至湛江吴川塘缀镇境内,新规划不仅提速湛江“东拓、北延”对接茂名“南扩”的“一体化”战略布局,对搬迁后的新机场自身的发展也拓宽了更好的辐射空间。

新机场定位为国内干线机场,为了满足较大的旅客吞吐量,该机场首期规划控制约4平方公里,飞行区等级按4E标准建设一条3200米跑道,是全国唯一在地级市建设的省会标准机场。而到中远期,将规划控制约13平方公里,规划建设第二条3200米跑道,并设计30个停机位,以及一座建筑面积5.8万平方米的航站楼和相关运行保障设施。是全国唯一在地级市建设的省会标准机场。

在土地管控工作方面,和林县政府适时开展了土地管控和征拆前期工作,成立项目办,开展项目宣传、摸底等工作。

广东举行的首次粤西工作会议上(二零零九年)粤西各市提出,把年客运量一百三十万人次的湛江机场搬迁到湛江与茂名之间的吴川,建成湛江国际机场,理由是粤西地区虽有一个湛江机场,但距茂名市区有120多公里,距阳江市区200公里,大部分粤西人坐飞机十分不方便。湛江国际机场建成后,将成为广东第三大国际机场,新机场的辐射范围从湛江地区扩展为包括茂名、阳江、云浮在内的粤西地区,甚至于广西的临近地区,扩大客源和货源。

湛江机场迁建工程本期航站区工程建设包括航站楼、高架桥、停车场、景观及绿化工程等;飞行区工程建设包括道面工程、排水工程、站坪工程等场道工程及助航灯光工程、机坪照明、机务用电工程等;机场消防救援工程建设包括机场消防执勤点、飞行区消防供水系统、救援(急救)中心、消防、救援车辆等。本期同期建设航管工程和供油工程,其中航管工程包括航管、导航和气象工程等;供油工程建设包括航空加油站、油库、地面加油站等。

为实现资金良性运作、保证投融资效率,呼市机场与铁路建设项目办公室已开始组织编制投融资分析报告,并由国开行牵头联系各家银行组成银团,解决资金筹措等有关问题。

茂名市民可以通过沈海高速公路或汕湛高速公路直达机场,路程约为50公里,需时30分钟左右。预计2018年完工。

根据规划,可满足2030年旅客吞吐量510万人次、货邮吞吐量3.1万吨的使用要求;项目中远期规划建设第二条长3200米的跑道和第二条等长平行滑行道,停机位增至61个,航站楼面积增至12万平方米,设计满足年旅客吞吐量1700万人次、货邮吞吐量10.2万吨的使用要求。

随着呼和浩特新建机场项目的正式启动,空港经济区规划编制工作提上日程。未来呼和浩特空港经济区将重点发展现代服务业、高端装备制造业、现代农业、物流保税4个类别8大核心产业,一期拟通过40平方公里区域的规划建设。

在建的汕湛高速公路在茂名境内147公里。该项目前期筹备费用由茂名、湛江和广东省机场集团三方,按4:4:2比例出资。

2025年有望迈入千万级机场行列

呼和浩特机场作为自治区的首府机场,不仅肩负着和平时期促进自治区民用航空发展的重任,在非常时期还将承担国家安全保障的任务。随着新机场设施容量的大幅增长以及功能的不断完善,将进一步巩固我国北疆国防安全。

粤西被定位为广东重化工业基地、现代物流基地、循环经济示范地,粤西已形成贯通珠三角、联接大西南、内部联通快捷化的大交通网络,临港重化工业形成规模,特色农业和海洋产业大发展。

湛江机场公司副总经理林海明介绍,机场的迁建,也让湛江机场未来发展拥有了优良的硬件基础。根据广东机场集团“争创世界一流机场集团”的战略部署,湛江机场结合自身发展实际,以“争创一流干线机场”为目标,对机场迁建前后做出分“两步走”的计划。

机场作为航空运输和城市的重要基础设施,是综合交通运输体系的重要组成部分。呼和浩特市未来将形成崭新的空间布局结构,城市道路、轨道交通、城际铁路等都将与机场紧密衔接,有利于建设北方综合交通枢纽和区域航空枢纽。

据国外研究结果表明,大型枢纽机场客运量每增加100万人,将拉动地方经济增长0.5个百分点,增加就业岗位1万人;把湛江国际机场建成大型枢纽机场,利用空港经济产生的巨大效应,促使生产、技术、资本、贸易、人口各种资源聚集,带动粤西相关产业集群快速发展。

第一步,转场前(目前至2021年),湛江机场逐步建设为粤西和环北部湾地区重要的支线机场。到2021年,湛江机场年旅客吞吐量力争实现400万人次以上的目标。通航城市45个,航线网络基本覆盖全国。湛江航空口岸对外航开放,国际和地区客流量争取超过15万人次。届时,湛江机场的运营管理品质要走在国内同类机场前列。

新机场建设有利于更好地服务区域社会经济发展。“呼包鄂”地区是内蒙古经济最具活力的增长极与核心区域,被誉为内蒙古的“金三角”地区,正成为内蒙古经济快速增长的火车头和助推器,对带动全区经济发展起到巨大作用。机场作为航空运输的重要公共基础设施和保障基础,对周边辐射区域经济的发展影响较大。新机场建设将进一步促进呼包鄂、呼包银榆经济区的产业布局和对外贸易发展,为更好地服务呼包鄂、呼包银榆经济区提供基础保障条件。

对于粤西地区的长远发展,湛江国际机场起到了举足轻重的作用。

第二步,转场后(2022至2025年),湛江机场争取建设成为一流的干线机场。预测湛江新机场2025年旅客吞吐量1000万人次,迈入千万级机场行列。届时,湛江机场将引进1到2家基地航空公司,通航城市超过60个,国内航线网络辐射全国大中城市、重点旅游城市,国际和地区航线从东南亚地区向东北亚扩展。湛江机场要建设成面向东盟的重要国际客运中转中心,到2025年国际和地区客流量力争达到25万人次。按照规划,湛江机场在运营管理品质方面要成为国内同类机场的标杆。

新机场建设有利于扩大城市空间,改善城市环境。根据呼和浩特市城市总体规划空间发展战略,将构建突出“山、水、城”融为一体的城市,即构成“城于大山之下,广川之上,碧水环绕,绿网镶嵌”的山水城市。结合城市现状和山水自然条件,中心城形成“两带、两轴、三心”的空间结构。搬迁白塔机场,建设新机场,为缓解白塔机场与城市发展矛盾提供了新的思路,是呼市地区机场发展和我区民用航空发展的长远大计,是保证机场与城市协调发展的根本需要。

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据预测,以新的湛江机场为中心,有望催生出颇具规模的临空产业经济带,带动粤西地区生产、技术、资本、贸易、人口向机场核心区域聚集,增强粤西地区整体竞争力,促进粤西地区沿海经济带建设。面对如此广阔的发展前景,湛江机场将以更加主动的姿态推动地方经济社会发展,以更加高质量的服务满足人民美好生活需要,成为带动粤西地区经济增长的新引擎。

新机场建设有利于促进自治区及呼和浩特市临空产业发展。从国内外实践看,空港经济区大多集中在空港周围6-20公里范围内,或在空港交通走廊沿线15分钟车程范围内。白塔机场周边没有足够的空间发展空港经济。而新机场将为呼和浩特市空港经济的发展提供更大的空间,为呼和浩特市经济的腾飞增添新的动力。

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为粤西“一带”发展提供有力支撑

www.463.com ,呼和浩特市拥有众多的名胜古迹和旅游胜地,吸引着众多的中外游客前来游览观光。但由于现有机场设施条件不完备,导致机场旅客吞吐量增长速度滞后于呼和浩特游客增长速度,对呼市旅游业的发展形成制约。而新机场的建成将改变机场影响旅游发展的被动局面,促进当地旅游业的发展。

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现有的湛江机场位于湛江市霞山西郊,距湛江市中心5公里。随着湛江城市及机场自身的发展,二者之间在使用发展资源方面的矛盾越来越明显,发展空间所受限制非常大。

白塔机场迁建,能够彻底解决制约机场和城市发展的瓶颈,提高首府机场的国防战略地位,将为我国北疆的国防安全提供重要的保障。

从湛江机场未来发展空间和民航对地方经济拉动等角度考虑,在国家、广东省和相关地市的支持下,各方共同努力并达成共识:迁建湛江机场。根据广东省委、省政府对粤西地区的民航规划,以及湛江市、茂名市各自的城市规划,湛江新机场未来将辐射湛江、茂名及广大粤西地区,成为粤西地区经济社会发展的一个增长极。

迁建后的新机场,通过呼市绕城高速、呼包高速、京包铁路、呼准铁路、机场高速等陆侧交通设施,可实现首府立体交通网络的构建和完善,也将极大完善内蒙古地区机场布局体系,有利于区域航空枢纽和北方交通枢纽的形成。

有专家表示,构建“一核一带一区”区域发展新格局过程中,“一带”“一区”作为“一核”的重要发展腹地,交通网络必不可少。按照广东省委、省政府的规划,在“一带”即沿海经济带中,西翼以湛江市为中心,包括湛江、茂名、阳江三市,重点推进湛茂阳都市区加快发展,强化基础设施建设和临港产业布局,疏通联系东西、连接省外的交通大通道,拓展国际航空和海运航线。

同时,整合航空、旅游、娱乐、商贸、酒店、餐饮、培训、会展、房地产等配套产业,形成自治区唯一的综合性临空产业园,能够有力地推动当地经济产业结构的调整,使服务业有较大的发展并能加快经济发展模式的转型。为当地农民提供更多的就业渠道,加快转移剩余劳动力。据估算,至2020年,呼和浩特空港经济区诱发的就业岗位将达到5万个,居住人口将达到9万余人。此“100平方公里的功能区”也将成为撬动地区经济转型发展的新引擎。新机场建成后,现有航站楼不会拆除,将会被改造为新的大型会展中心,用于发展城市会展业及相关服务业。迁建后释放出东部100平方公里新区空间,将建设一个“交通便捷、空气清新、疏密有度、宜居宜业”的生态环保低碳新城。

作为粤西地区综合交通体系的重要组成部分,湛江机场的迁建对粤西地区进一步完善综合交通体系至关重要。特别是伴随着湛江市加快落实“一核一带一区”工作部署,加快推进省域副中心城市建设步伐,迁建湛江机场,优化升级湛江机场空中航线网络和地面交通网络,将为粤西地区发展提供有力的支撑。

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淮安飞机场迁址建设筑工程程是广西飞机场公司落到实处贯彻市级委员会、省府,威海盛乐国际飞机场的南跑道飞行区等第指标4F。搬迁之后,一方面为湛江机场自身发展提供了广阔空间,另一方面也给湛江城市扩容提质打开广袤的空间。旧机场片区将发展生态居住、商业商务、创智科研、旅游服务、商贸物流等职能,打造宜居宜业宜游的现代化魅力新区。

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业内人士表示,随着新机场建成,旧机场片区的改造,高铁北站的规划布局,湛江城市“西拓”步伐将空前加快,为湛江主城区特别是湛江北站周边区域注入发展新动力,对拉动消费和主城区产业升级都是极大利好。

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发展“三区两廊”服务粤西空港枢纽

东风好借力,扬帆正当时。当前,湛江正以机场迁建为契机,谋划建设空港经济区,拟打造总用地面积为164.82平方公里高融合的创新发展示范区、高颜值的生态宜居空港城。包括由塘㙍镇镇域和樟铺镇工业园两部分组成。

空港经济区总体定位是“面向北部湾,服务粤西的空港枢纽;集物流、科技、服务于一体的新型产业集聚区;港城一体、产城融合、生态宜居、创新共享的新城区”。

具体来说,空港城以“三区两廊”为功能结构发展空港经济,“三区”指空港核心区、塘㙍产城融合区、板桥产城融合区,“两廊”指塘㙍河生态廊道、板桥河生态廊道。其中,空港核心区主要功能为航空物流、航空服务保障、商贸会展、大健康等;塘㙍产城融合区主要功能为高端制造及综合配套,为空港经济区内部的企业和人群提供生产及生活服务;板桥产城融合区主要功能为航空制造和综合配套,伴随空港经济的发展,这里将涌入大量人才并产生上万个劳动岗位。

随着空港经济的发展,湛江国际机场将为城市增加一个新兴城市板块、调整优化城市功能布局。依托机场形成的临空经济区产城功能的不断完善,将加速所在城市多中心化的演化。湛江空港经济区将成为湛江城市发展的新地标。

湛江国际机场迁建还将带来整个交通体系的重组。湛江国际机场将结合广湛高铁和机场形成区域空铁联运枢纽,并构建”三横两纵“高快速路网格局,对接区域高速路网,实现空铁公路”零换乘“,对湛江市及北部湾地区的经济发展和社会进步中发挥越来越重要的作用。

强化全国性综合交通枢纽地位

今年以来,湛江在打造现代化立体交通体系方面,频频传来好消息。

近期,根据航运发展新形势,湛江港40吨级航道改扩建工程动工建设,改扩建完成后,湛江港将是宁波以南唯一可以通航40吨级的航道。这是,计划扩建可以停靠40万吨级的最大型船只。凭借着铁矿石、煤炭、石油的储运和交易,40万吨级航道和码头建成后,湛江将成为重要国际贸易中心。

琼州海峡上的航运也是湛江综合交通发展的重点。目前已经投产的湛江徐闻港区南山客货滚装码头、新的港口全面投入使用后,琼州海峡的航运能力在现有基础上大大提升,将极大方便与海南的联系。

在高速公路方面,目前以湛江为中心,构建了一个十字型的架构,联系珠三角向东的汕湛高速公路也已经通车。这些高速公路通车以后,湛江将成为高速公路路网中的重要枢纽。除了主要的高速公路,湛江还结合雷州半岛特殊的地形,布局了鱼骨状的交通支线、高速公路支线,让高速公路的支线连接到美丽的海岸线,支撑湛江的旅游发展。

姜建军表示,随着以40万吨级航道为代表的海上交通加快完善,以广湛、合湛、深湛、张海、湛海五条高铁为代表的陆上交通全面提速,以国际机场为代表的空中交通快速连接,湛江将全面形成海陆空无缝对接的现代化立体交通体系,必将进一步强化湛江作为全国性综合交通枢纽的地位,进一步推进“湛茂阳”都市区加快发展,进一步构建粤西融入全省、全国、全球经济的快速通道,进一步奠定湛江、粤西乃至广东在全国对外开放和经济版图中的战略地位。

南方日报记者 刘稳 顾大炜

见习记者 李梓贤

编辑: 周存

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