吉林日记,港珠澳门高校桥建设者朱永灵——

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1月26日,汕昆高速公路龙川至怀集段英红特大桥顺时针转动超过70度,成功上跨京广高铁。

港珠澳大桥建设者朱永灵——

港珠澳大桥青州航道桥以“中国结”造型的桥塔寓意粤港澳“三地同心”。张由琼
徐杰 摄

不久前,汕湛一期、仁新一期、潮漳高速等6条高速同时通车,广东高速公路通车总里程达8338公里,继2015年突破6000公里,2016年突破7000公里后,四年突破三大关,连续四年保持全国第一。

伶仃洋上“作画” 大海深处“穿针”

编者按

近年来,我省立足服务国家战略和区域协调发展,加快培育现代化基础设施供给体系。据悉,我省高速公路计划20172020年继续推进深中通道、武深高速、玉林至湛江高速、汕湛高速等项目建设,基本建成国家高速公路粤境段,省内干线全部贯通,实现与各陆路相邻省间拥有5条以上高速公路通道,与港澳间拥有6条高速公路通道,珠三角核心区通往粤东有3条高速公路通道、通往粤西有6条高速公路通道、通往粤北有9条高速公路通道,通车总里程达到11000公里,继续保持全国第一。

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今年是新中国成立70周年,也是南方日报创刊70周年。

着力促进全省2小时经济圈建设

在港珠澳大桥管理局党委书记朱永灵看来,港珠澳大桥是有温度、有生命的,他的使命就是和大桥共同成长。

作为1949年以来广东唯一一份无间断出版的日报,70年来,南方日报完整记录了广东的沧桑巨变,是当之无愧、独一无二的“广东日记”。

一天通车里程达550公里,开创高速公路建设新纪录!广东省交通运输厅党委书记、厅长李静说。成绩喜人,驰而不息。2018年一开年,广东交通人便紧抓进度,加快建设,捷报频传:

去年10月24日,港珠澳大桥正式通车运营,当时还是港珠澳大桥管理局局长的朱永灵激动万分。10余年,他与这座桥朝夕相伴,为之倾注了自己全部的爱。

为展现壮丽70年广东大地上的奋斗故事,南方名记者牵头推出“壮丽70年
奋斗新时代——广东日记”全媒体报道”。围绕广东发展的多个重要领域和方面,回顾重要报道、重温经典版面、聚焦历史瞬间,采访亲历者,激发新时代奋斗的强大力量。今起推出,敬请垂注。

1月9日,虎门二桥大沙水道桥钢箱梁吊装架设顺利完毕并成功合龙,创造了桥梁钢箱吊装的新速度。

2004年3月,刚刚40岁出头的朱永灵被粤港澳三方聘为港珠澳大桥前期工作协调小组办公室主任。“前期办”人员十分精干,组织架构也十分简单,仅设“工程技术组”“综合事务组”,朱永灵就带着这两个组投入到这项“世纪工程”中。

站在港珠澳大桥“海豚塔”的塔顶眺望,吴立斌明白了父亲吴灿国的话:“有些路,只能自己走;有些桥,只能自己建。”

1月23日,兴宁至汕尾高速公路第一座隧道油柑岭隧道左线顺利贯通,成为该项目贯通的第一座隧道。

大桥方案落脚点的选择、通道线位的确定、口岸查验模式的论证……朱永灵和他的团队通过大量调研,充分了解粤港澳三地的政策法规、管理体制和技术标准,他积极协调沟通粤港澳三方,持续紧抓各项论证工作和工程建设管理,全力推动项目进展和工程建设。

吴立斌常住番禺,当年爷爷吴秋顺参建的洛溪大桥,是他回家常走的路。1988年8月29日的《南方日报》头版,在显著位置报道了洛溪大桥通车的盛况,记录下这个广东桥梁史上的关键时刻。从洛溪大桥开始,广东大型桥梁建设起步了。

1月26日,龙怀高速英红特大桥顺利转体跨高铁,为项目年底通车啃下硬骨头。

几经波折,港珠澳大桥进入正式建设阶段,2010年7月朱永灵被粤港澳三地聘为港珠澳大桥管理局局长,全面负责大桥主体工程的建设、运营和维护管理工作,伶仃洋上从此彻夜灯火通明。

从洛溪大桥、虎门大桥到港珠澳大桥,广东建桥人经历了中国桥梁三个阶段:建成学会、发奋追赶、超越引领。

今年,我省计划建成通车武深高速仁化至博罗段二期等12项714公里,新开工沈海高速开平至阳江段扩建工程等7项576公里,推进深中通道、虎门二桥等49项2702公里其他续建项目,加快惠河高速平南至热水段等28项前期工作。

港珠澳大桥是世界级的项目,解决建设过程中遇到的问题几无先例可循。光是大桥桥梁上部结构的用钢量就达42.5万吨。多少个昼夜,朱永灵和他的团队苦苦思索:如此大规模的钢箱梁焊接如何保证一流水准?

刚刚过完86岁生日的吴秋顺说:“希望孙子能到‘一带一路’上去筑起中国桥,我一定会去看看。”

我省以为新时代广东改革发展和交通强国建设奋力当好先行为主题主线,坚决贯彻省委、省政府部署,以打造人民群众满意交通为根本,加快形成安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通运输体系,着力构建覆盖全省、通达全国、连通世界的综合交通运输网络,促进形成珠三角1小时生活圈和全省2小时经济圈。

能否像生产汽车零件一样,使用机器人焊接,在车间里流水线作业生产钢箱梁?这个大胆的设想在朱永灵的脑海中灵光一闪。说干就干,全球第一条智能化桥梁钢箱梁板单元生产线建立起来。举一反三,大桥的桥墩、海底隧道使用的巨型沉管也实现了“工厂流水线生产”,港珠澳大桥整个被搬进了工厂进行流水线生产和模块化装配。

1988年8月29日,头版报道洛溪大桥通车。

珠江口系列跨江通道全力抢抓

第一次误差13厘米,第二次误差11厘米……直到确认巨型沉管准确地沉入预定位置,与浇筑在人工岛上的钢筋混凝土暗埋段管节严丝合缝对接,此时整个浮运安吊装工作已经过去了96个小时——对朱永灵来说,惊心动魄的一幕仿佛就在昨天。2013年5月2日,海底隧道的首节沉管正式安装,巨大的沉放驳浮吊托抓着重54.4万吨的沉管缓缓沉入海底,“就如同让一辆大吊车抓起一根绣花针去准确地绣出一朵花。”

建成学会▶▷

五、四、三、二、一,2017年12月31日晚18时38分,2000多名建设者齐声倒数,声音刚落,港珠澳大桥全线灯光齐亮,伶仃洋面烟花璀璨,镌刻下2017年广东交通历史上永恒的时刻世纪工程港珠澳大桥主体工程正式具备通车条件。

“港珠澳大桥凝聚着全体建设者的智慧和心血,融入了全体建设者的精神和灵魂,大桥屹立于珠江口伶仃洋上,见证粤港澳三地的融合与发展,见证祖国的繁荣强盛。”朱永灵说。

从石拱桥到第一座特大型桥梁

改革开放之初,贷款修路、收费还贷的政策率先在广东破冰,为中国公路桥梁建设打开了局面。广珠四桥、洛溪大桥、虎门大桥等一系列桥梁第一,使珠江三角洲成为桥梁的沃土。

李 刚

吴秋顺,1957年加入广东路桥行业,参建中国第一座大跨径连续钢构桥——洛溪大桥

目前,广东正以桥打通粤港澳大湾区的任督二脉,为新一轮的对外开放打开局面:港珠澳大桥全线贯通、基本具备通车条件;深中通道实现当年开工、当年成岛;虎门二桥两座超千米级的悬索桥工程均有重大突破,2018年1月9日,跨径1200米的大沙水道桥完成了钢箱梁吊装架设,成功合龙;跨径1688米的世界第一钢箱梁悬索桥坭洲水道桥完成主缆紧缆施工。加上虎门大桥,以及预计2020年开工建设的莲花山通道等过江通道,珠江口将形成系列跨江通道,东西两岸协作进入新时期。

李 刚

在祖国南端的广东,北面临山、南面临海,三江汇聚、河汊纵横。新中国建立之初,广东全省可通车的公路只有2523公里,江河将公路阻隔成千百段,渡口是人们出行的重要一环。发展交通、改渡为桥,是打开经济复苏局面的关键。

未来粤港澳三地人流、物流、信息流和资金流的互联互通将迈上新台阶,进一步打开粤港澳大湾区的发展新空间。香港大学地理系副教授王缉宪认为。

1957年,吴秋顺投身到广东改渡为桥的大潮。竹子搭、泥巴糊,冬天灌风、夏天灌雨,一座桥修上两三年,吴秋顺就在这样的工棚住了两三年。

●南方网全媒体记者 袁佩如

“当时钢材水泥非常缺乏,想要建永久式桥梁非常困难,就修起了一大批实腹或空腹式石拱桥。”吴秋顺回忆说。

石桥铺成了“金桥”,广东迎来了改革开放的大机遇。正值壮年的吴秋顺,也踏上了人生最重要的舞台——洛溪大桥工程。坐落在珠江南河道的洛溪大桥,桥长1916.04米,宽15米,主跨180米,作为我国第一座大跨径连续钢构桥,从真正意义上拉开了广东建设特大型桥梁的序幕。

为了保证通航的要求,洛溪大桥净空高34米,相当于13层楼房的高度。河底淤泥细沙深达5米多,河面上万吨大船出入频繁,要在这上面架设特大桥梁困难重重。作为大桥木工工长的吴秋顺大胆地提出利用钢筋结构的桥墩作为提升支架,实行提升平台施工的方案。这个方案很快得到队长和工程技术人员的大力支持。结果,在不用增加任何设备的情况下,提前完成全部高墩的施工任务,工效提高2倍多,节省投资100多万元,吴秋顺也由此被同行称为“木工大王”。

吴秋顺回忆,1988年6月25日洛溪大桥通车前夕,国际土木工程预应力结构学术会议在英国伦敦召开,当我国代表介绍了洛溪大桥设计和施工的经验时,全场响起了长时间的热烈掌声,桥梁专家纷纷称赞:“中国的建桥技术了不起!”这是我国第一次在国际上介绍公路桥梁建设经验。

洛溪大桥建成后,连续钢构桥在国内发展迅猛。同济大学桥梁工程系教授萧汝诚曾说,洛溪大桥在中国的桥梁建设史上,具有绝对的里程碑意义。

如今,吴秋顺的儿孙每天享受着洛溪大桥的便利。“工作时,别人家门前的桥通了,我们回家的路却更远了;如今,我们修起的桥,也让我们回家的路更近了。”吴秋顺说。

1997年6月9日,头版报道虎门大桥通车。

发奋追赶▶▷

从技术空白到“中国第一跨”

吴灿国,1981年开始建桥,参建中国第一座大型悬索桥——虎门大桥

1981年,吴灿国参建的第一个项目,是著名的广深公路中堂大桥。

20世纪80年代初,“贷款修桥,收费还贷”模式的一小步推动了广东桥梁发展的一大步。获得澳门南联公司提供5600万港币贷款的中堂大桥,建设进展迅速,在1983年底正式通车,成为广东第一座公路改渡为桥后的收费桥梁。

在中堂大桥,吴灿国获得了人生第一次“先进”。“感觉自己没有走错路,赶上了好时代。”吴灿国说。

真正让吴灿国“脱胎换骨”的,是中国自主建设的第一座大型悬索桥——虎门大桥。虎门大桥主跨度888米,被誉为“中国第一跨”,主缆长16.4公里,每根主缆由13970根直径为5.2毫米镀锌高强钢丝组成。建设这样高难度的大型悬索桥梁,在当时中国还没有先例。

为解决虎门大桥悬臂梁现浇的难题,吴灿国与同事们在施工平台上一蹲就是几日几夜,直至鹰式挂篮研制成功,钢构桥以国际先进水平的精度合龙,他们心中的石头才放下。

1997年香港回归前夕,虎门大桥正式通车。在昔日鸦片战争的古战场上,一座由我国自主建设的现代化特大型桥梁飞架珠江口,与威武雄壮的威远古炮台相互辉映。

“有路走,还要有好路走。从虎门大桥开始,中国桥梁建设走自己的路,走出一条新路。”在参建虎门大桥之后,吴灿国带着2岁的儿子吴立斌住进了九江大桥的工棚,成为广东大跨径桥梁建设的中坚力量。

2018年8月19日港珠澳大桥图片版。

超越引领▶▷

从跨径第一到技术内涵第一

吴立斌,2012年参加工作,参建世界最长跨海大桥——港珠澳大桥

2012年,吴立斌大学毕业,吴家迎来了第三代建桥人。刚刚参加工作时,吴立斌常年晒得嘴唇开裂,吴灿国却高兴地说:“这才是吴家的子孙。”

吴立斌成为世界最长跨海大桥——港珠澳大桥CB04标段项目组的一员,负责桩基类型的前期可行性研究。

珠江口伶仃洋,水文地质环境复杂,要穿越中华白海豚保护区,又处珠江航道最繁忙区段,港珠澳大桥CB04标段作业区域的施工难度世界罕见。

为了满足大直径、深基础桩基的需求,吴立斌应用了双掺、单掺矿物掺合料的对比优化,设计出适合港珠澳大桥桩基施工并满足高耐久性的C45高性能混凝土。

C45桩基配合比的应用在国内尚属首例,因此,试桩成为必不可少的环节。吴立斌回忆,外海施工,风高浪急,最初试桩时都是先吐上一两天,再晕上一周,才开始慢慢适应船上生活。

在吴立斌看来,新时代的中国桥梁除了坚持高质量,还要在新材料、新设备、新技术上大胆开拓。“中国大桥建设,不只是强调桥长、跨径等表面上的第一,更是注重科技含量、技术创新等内涵上的第一。”他说。

正是每位建设者的这份执念,港珠澳大桥在建设管理、工程技术、施工安全和环境保护等领域,填补了诸多“中国空白”乃至“世界空白”,形成了一系列“中国标准”。

2018年10月23日,习近平总书记亲自宣布港珠澳大桥正式开通。彼时,吴立斌正带着港珠澳大桥的防腐标准,奋战在另一座跨海大桥——通明海大桥的工地。通过手机收看报道的他兴奋不已:“中国桥梁引领世界发展,我比爷爷和爸爸更幸运。”

如今,随着港珠澳大桥建成,“中国造”桥梁正在成为一张响亮的“名片”。跨河道、跨江海、跨国门,三代人与三座桥的跨度,正如共和国70载的跨越。

“桥何名欤?曰奋斗。”这是“中国现代桥梁之父”茅以升回首自己建桥人生时的感慨。而在更广阔的舞台上,中国人民为民族复兴积聚的伟力已经充分爆发,每个人都将是这个新时代不可或缺的主角。

见证者说

港珠澳大桥管理局党委书记朱永灵:综合国力日益强大
让大桥建设成为现实

2003年8月4日,这个日子,港珠澳大桥管理局党委书记朱永灵铭记于心。这一天,国务院正式批准粤港澳三地政府开展港珠澳大桥前期工作,同意三地成立“港珠澳大桥前期工作协调小组”,由粤港澳三地政府代表共同组成,由港方担任召集人。2004年3月,港珠澳大桥前期工作协调小组办公室正式成立,全面启动港珠澳大桥各项建设前期工作。朱永灵放弃了广东省高速公路有限公司董事长的职务,来到港珠澳大桥前期工作协调小组办公室出任主任。

“港珠澳大桥前期工作推进的过程远非一帆风顺。内地与港澳地区在政策法规、管理体制、办事程序、技术标准、思维习惯等多方面存在差异,三方博弈涉及方方面面。”朱永灵回忆,三方的争论最突出反映在工程可行性研究的口岸布设模式上,香港当时希望口岸采取“一地三检”模式,广东则希望按“三地三检”模式,简化法律问题。由于口岸布设上的争议,大桥前期工作曾在很长一段时间内无法推进,“办公室一天都没收到一个传真,我一度让团队做好自谋出路的准备”。

转机发生在2006年底。作为前期工作协调小组召集人的港方向中央去信,请求中央协调相关工作。2006年12月底,中央决定由国家发改委牵头,交通部、国务院港澳办、广东省政府、香港特区政府和澳门特区政府代表共同组成“港珠澳大桥专责小组”,主要负责协调由港珠澳大桥前期工作协调小组提交的决策议案、重大决策问题以及中央政府交代的任务。

2007年初,第一次专责小组会议在广州召开,明确了口岸查验采用“三地三检”模式,口岸布设的问题迎刃而解。

“离开中央政府来谈粤港澳三地的跨境项目是很困难的。”朱永灵认为,港珠澳大桥从1983年动议到2018年通车,35年风雨兼程印证了大桥建设与国家实力的相辅相成:正是国家综合国力的发展让大桥的建设成为必需,也是国家综合国力的强大让大桥的建设成为现实。

“在我看来,港珠澳大桥通车的最大意义是缩短了三地人民的心理距离,不少来参观的港澳同胞,亲身感受到了内地的变化。”朱永灵说。

总策划:刘红兵 黄常开

总统筹:胡键 姚燕永 刘江涛

统筹:陈枫 罗彦军 曹斯 郑佳欣

吉林日记,港珠澳门高校桥建设者朱永灵——。采写:南方网全媒体记者 袁佩如 李赫

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编辑: 何柏梅

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